英菲尼迪VC-Turbo发动机首次把可变压缩比实现量产，QX50成为首款搭载这项技术的车型。

刘鸿仓@《汽车之家· 车家号》

英菲尼迪的设计向来都是那样独特，不会随波逐流，也拒绝平淡中庸。全新的QX50巧妙的融合了力量与优雅。双拱形的中网和人眼型的大灯阳刚气十足，一副桀骜不驯的表情；而中网里面的“水波纹”却显得温柔而精致。发动机棱线和侧面腰线如雕刻一般坚定有力，而腰线下面的曲面却婀娜妩媚。

巨大的轮罩和20英寸的轮圈孔武有力，而弯月形的D柱却有一种中国书法的气韵，轻柔而潇洒。这种风格上的冲突带来了一种难以用语言表达的美感，兼备动感和时尚，自信与霸气也不缺席。所以，QX50在同级别车中就显得非常出挑，即使在最繁忙的车流中，也能被一眼认出。如果你觉得ABB审美疲劳了，不妨试试QX50带来的新鲜感。

从实用角度，全新QX50也很到位，超过4米7的车长和接近2米7的轴距，让车里的空间豁然开朗，而且后排座椅可以前后调整，后排和行李空间能够更灵活地分配。565升的标准行李空间很充裕，放倒后排，立刻翻倍到1139升。

驾驶舱的工艺保持了英菲尼迪一如既往的高水准：手工缝制的真皮座椅，颇具匠心的颜色配搭，以及同级鲜有的UltrasuedeTM麂皮顶棚内衬，都彰显出英菲尼迪对于豪华美学的深刻理解。另外，QX50全系标配LED大灯、全景天窗、ANC主动降噪以及整套安全系统，让QX50的配置水准达到了同级别的新高度。应该说，全新QX50从里到外都下足了功夫，性能全面，物超所值。

李耕@《轿车情报》

VC-Turbo可谓是英菲尼迪集20年研发经历所取得的最新技术成果，也成为了全新QX50的核心竞争力。不过，全新QX50可远不止这一个优势，它还拥有着十大法宝：

1.全新QX50是英菲尼迪首款搭载了全球首创的线控转向DAS技术的SUV车型，而且已经是2.0版本的了。线控技术源于飞机驾驶，将机械的传递转换为电子信号控制，通过对路况、方向盘转动角度、车速等综合计算，智能控制车轮的转向角度与反应速度，由于没有机械传递，路面的颠簸对于转向没有任何影响，实现了无延迟、无偏差、无抖动的精准驾控。同时还提供了更多的个性化选项，并成为自动驾驶系统中的重要一环；

2.全新QX50用InTouch 四屏联动的设计形式，更好地在移动互联时代实现了具有更多强大扩展功能的人机互动；

3.搭载了同级中唯一的Bose® Performance至臻系列音响。17个高性能扬声器精巧布局于车身之内，并进行了专属调音，同时创新性地通过增加反向声波实现主动降噪，让车内实现剧院级的享受；

4.配备了融入NASA航天科技的“零重力”驾驶座椅，顾名思义，人在失重状态下，身体是完全放松的。这个座椅有着独特的支撑方式，与人体曲线贴合，大幅减少肌肉压力，有效降低疲劳度；

5.全景式架空影像系统（AVM）能清晰显示车辆周围的所有细节，尤其是在狭窄空间通行和泊车时，能大大提高准确度和安全性；

6.同级独有的ATR主动式发动机减振降噪支架，能明显降低发动机的振动，确保驾驶的安静和平顺；

7.带空气净化功能的三区自动空调不仅保证了乘员的健康，也为他们营造了独享的体感；

8.智能全新四驱平台让动力在四个车轮之间的传递更加高效，实现了高品质的行驶性能与低油耗的平衡；

9.全LED星际矩阵大灯带AFS主动照明及Smart Beam智能远近光辅助，根据不同路况，通过控制不同的灯组，自动切换不同模式，不仅让自己在夜间能更安心地行车，也不会影响对向来车的视线；

10.车身材料使用了新型高抗拉强度钢材，使得车辆更轻，抗扭程度更高，让轻量化与座舱的安全性完美统一。

凭借以上这些高科技的加成，对于全新QX50从35万元到51万元之间的预售价格，是不是能够感受到东风英菲尼迪展现出的浓浓诚意呢。

宋海涛@《汽车与你》

大家可能都会被QX50的高颜值所吸引，但一款车能否成为市场上的“爆款”，终究还是要看其内在的实力如何，而做为一款传统燃油汽车，发动机是重中之重。而QX50的这款2.0升涡轮增压发动机，确实有点厉害。说起来，这款发动机最初给我留下印象，是在年初的世界年度发动机大奖的初选当中，我注意到，英菲尼迪有一款2.0升的涡轮增发四缸发动机入围在1.8升至2.0升组别。虽说以往，英菲尼迪的VQ系列发动机也曾经数次夺得世界发动机大奖的荣誉，但那都是在3.0升甚至更高的组别，而对于小排量组别，英菲尼迪的发动机能有入围还真是不多见。

随后深入接触产品之后，发觉这款被称之为VC-Turbo的发动机，还真是很“有料”。2.0升的排气量，在5600rpm时输出最大马力为272Ps，在1600rpm时输出最大扭矩为390N·m，动力性能优异。同时，做为未来一段时间内英菲尼迪家族中担纲重任的动力系统，拥有一些高科技那是必须的，像：单涡流小惯量涡轮增压器、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术、燃油双喷射系统、多路径水冷控制、可变排量机油泵这些高新技术等等，但这台发动机真正牛逼的地方在于，它是世界上第一款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，堪称是内燃机发展史上的重要里程碑。

据说，英菲尼迪的工程师为了研制这款发动机历时20多年（够执着的），而可变压缩比是VC-Turbo发动机区别于其他内燃机最显著的特点。VC-Turbo发动机采用全新多连杆连接机构，取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构，特有的可变执行机构，可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点范围，使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换。说白了，就相当于连杆的长度可以根据发动机的工况需求而改变。如此大费周章的改变连杆长度，究竟有何好处呢？这还要从传统内燃机的工作原理说起，一般来讲，高压缩比虽然能提供更好的燃油经济性，但却丧失了动力性，而降低压缩比虽然能提高动力性，但燃油经济性却也随之降低，正所谓鱼与熊掌不可兼得，但VC-Turbo的出现，正好解决了这个问题。

当驾驶者在缓慢提速或匀速巡航等工况下，油门开度较小，发动机判定驾驶者意图后，通过类似加长连杆长度的动作，缩小燃烧室，增加压缩比，更配合阿特金森循环，此时VC-Turbo发动机的燃油经济性接近峰值，实现低油耗；而当驾驶者需要强劲性能以完成加速、爬坡或者高速行驶时，只需要深踩油门踏板，发动机判定驾驶者意图后，通过类似缩短连杆长度的动作，增大燃烧室，降低压缩比，由阿特金森循环切换为常规的奥托循环模式，以保证高性能动力输出，正所谓：鱼，我所欲也，熊掌，亦我所欲也。

何毅@《超级马力》

未来会怎样？每个人都有不同的场景和画面。未来一定与未来的科技有关，简而言之，科技会让一切更高效同时解放人类。英菲尼迪的ADAS系统，便是着眼于未来，距离自动驾驶只有一步之遥。功能一，全速段智能巡航，这意味着无论在高速还是城市公路的直线路段，能够充分缓解堵车时的驾驶疲劳，提升高级感。

功能二，配合盲区监测加上车道保持系统，几乎可以在高速公路上实现自动辅助驾驶。这意味着在高速公路上在不变线和转弯的情况下，几乎可以解放双手和双脚，实现现实道路上的自动驾驶。功能三，同级车独有的超视距前段碰撞预警系统和油门误踩智能纠正系统，充分从人性关怀角度出发，提升安全性。这个无需多言，用科技弥补或纠正驾驶者的错误操作或者预警不易发现的潜在危险，这是我们最需要的。

此外，QX50的电子系统之完备，同级别车中无出其左右者，看看配置单里一眼看不到头的电子装备和系统缩写，不仅感慨科技进步的力量，而且能够充分体会到QX50一身高科技装备带给消费者实实在在的实惠。所有的科技都是为人类服务的，QX50已然将未来之美好部分地呈现在我们面前，我们的驾驶体验也因此而改变升级。

缪俊@《MJ车谈》

自从听说英菲尼迪要发布正式商品化的可变压缩比涡轮增压发动机，就一直在关注它的动向。北京车展上我特地去他家展台上看了全新QX50, 这台车外形变化挺大，视觉更饱满更运动了。这次上市的QX50, 起步价格并不算贵，粗略看了下它的配置，发现入门车型的配置就已经非常诱惑了。全系车型标配LED自动大灯、日间行车灯、双屏中控、全景天窗、智能钥匙、ANC主动降噪、电动尾门及19英寸大轮圈。安全配置水平也不含糊，胎压监测、膝部气囊、前部气囊以及侧部气帘这些都是标配。相对ABB旗下同级别SUV，如此丰富的起步配置还是很有竞争力的。

于英钊《风度men's uno》

有幸在洛杉矶提前体验了全新QX50，这部SUV给我最直观的感受就是挺好看，可以说是把之前阿方索为英菲尼迪家族奠定的设计路线又往前拓展了一步，明显比德国三家的车型更出位。跟许多豪华品牌一样，英菲尼迪在全球也设立了好几家设计中心，这部全新QX50也博采众长，譬如引擎盖侧缘的线条来自英菲尼迪日本设计中心，而引擎盖上两侧富有肌肉感的线条来自中国北京设计中心的创意。我不喜欢呆板的车身设计，但线条太复杂也会看着不舒服。全新英菲尼迪QX50把个性设计和实用功能就结合的不错。别出心裁的线条为全新英菲尼迪QX50 带来了丰富的光影变换，尤其是侧面125度夹角的锋利腰线更是前所未有。据说这个设计为工程师带来了挺大的挑战——不仅冲压过程需要极高精度，在厚度有限且几何空间极复杂的车门内部，如何容纳各种机构都是问题。总之，英菲尼迪的工程师们不但解决了这些问题，还为我们奉上了印象深刻的一道门。

崔珺@《汽车大全》

一般来说，空间大的车，需要几个要素：车轮顶四角，发动机空间小，乘客舱设计也更加方正。但在QX50上面，我们看到了一个更为时尚、更为动感的外观设计，也看到了内部的一个奢适空间。QX50的后排座椅可前后移动，靠背也可以调节角度，这一设计是豪华品牌中的独一份，为后排乘客打造了一个更为舒适的乘坐环境。而流畅、富有力量感的外观设计，带来了0.32的超低风阻系数，而对于消费者来说，这样的设计所带来的优势，就是车内更加安静，油耗也会有所降低。

刘宇@极驾客，司机的自我羞痒

作为一个豪华品牌，英菲尼迪的在QX50身上也拿出了它的最高制造工艺，以满足全球用户对于这辆车的期待。打开车门，可以看到车窗与车门几乎无缝连接，这样的设计其实在豪华品牌内也并不常见。车身侧面125度深冲压腰线，高位的设计展现其优雅的一面，而向车外延伸整条腰线极大的突出了QX50的力量感，这样具有雕塑感的设计，是对于传统工艺的一个挑战。当然，也让QX50在一众豪华车SUV中脱颖而出。除此之外，QX50内饰保证了设计感与实用的同时，不忘精工细作，每一处的接缝与用料，都能看出是经过一定考量的。